TURBO Y TWIN-TURBO ¿ES LO MISMO?

COMENZAREMOS EXPLICANDOTE:

 ¿Qué es un turbo y para qué sirve?

Al introducir más cantidad de aire en el cilindro, estamos aumentando la cantidad de oxígeno, por lo que necesitaremos mayor combustible para quemarlo, obteniendo como resultado un aumento de potencia y par motor.

Vamos por partes y vamos a examinar SOLO DOS TIPOS, así como sus ventajas y desventajas.

1.- Turbo convencional de turbina fija

Son los más económicos y los más fiables. Se han estado utilizando en motores tanto diésel (inyección indirecta) como en gasolina. Al no tener piezas móviles, tienen un tiempo de respuesta muy alto, es decir, tienen un lag muy elevado, por lo que les cuesta mucho que comiencen a soplar.

Esta clase de turbocompresores son interesantes. Dependiendo del tamaño de la rueda del compresor y del tamaño de la turbina se modificarán las características de la curva de par. Dependiendo del tamaño del sistema completo, se desarrollará la potencia en una gama de revoluciones más alta (si es grande) o una gama de revoluciones más baja (si es más pequeño).

Ventajas

• Es la forma más rentable y económica de aumentar la potencia y la eficiencia del motor.
• Es el sistema más simple y una de las opciones de turboalimentación más sencilla de instalar.
• Permite el uso de motores pequeños para producir la misma potencia que los motores atmosféricos de mayor tamaño.

Desventajas

• Esta clase de turbos cuenta con un rango de revoluciones bastante limitado. Esta clara desventaja nos plantea un problema y es que tendremos que elegir entre par o potencia.
•  La respuesta del sistema puede no ser tan rápida como en otras alternativas.

2.- Sistema Twin-Turbo

El sistema Twin Turbo da mucho más juego que el sistema de turbocompresión convencional. En el caso de ser empleado en motores más grandes o en forma de V (V6, V8, etc…) el desarrollador de la mecánica puede optar por varias configuraciones. Por un lado puede usar un turbocompresor en cada una de las bancadas de cilindros. Por otro lado se puede optar por montar dos turbocompresores. Uno más pequeño para “bajas” y otro más grande para “altas” de esta forma tendremos turboalimentación en un mayor rango de revoluciones. Además de estas configuraciones podemos montar dos turbos de tamaños similar para mejorar aún más la actuación del sistema.

Ventajas

• En el caso de este sistema y cuando se emplea en motores de 6 u 8 cilindros en forma de V, los beneficios son los mismos que en los turbos simples.
• En el caso de montar un sistema secuencial de dos tamaños obtendremos una curva de par más plana y mucho más amplia.

Desventajas

• Es un sistema mucho más costoso y bastante más complejo. Además, tenemos el doble de piezas que pueden fallar. 
• No es la manera más eficiente ni más ligera de obtener prestaciones similares.

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¿Un neumático se lee?

¿Intake? ¿Para que?

Que es el filtro de alto flujo y para qué sirve

El sistema de filtración permite la entrada del aire necesario para una combustión completa, mientras bloquea las partículas de polvo. El propósito del filtro consiste en Proteger el motor y para eso es importante bloquear todo el polvo posible.

El motor es prácticamente como una bomba de aire, esto quiere decir que a mayor cantidad de aire entrando al motor aumenta la eficiencia en el proceso de combustión.

Existen 2 tipos de filtros de Alto flujo

Filtros de reemplazo. - Son aquellos que en su forma son hechos de manera idéntica al original, donde solo cambian los componentes y el material del que están hechos, la ventaja en este tipo es que ya no es necesario sustituir todo o parte del sistema de inducción de nuestro auto.

Filtros incorporados a sistemas de inducción. - Estos son filtros diseñados y fabricados para optimizar y aprovechar al máximo el área de filtrado. Generalmente son de forma cilíndrica o semi-cónica y suplantan o se añaden al sistema de inducción original del auto.

Sistemas de inducción de Alto Flujo

Los filtros de Alto flujo que No son de remplazo, es decir, aquellos que no se adecuan directamente a la estructura original del auto necesitan de un sistema adicional de Inducción, esto quiere decir que vamos a necesitar de un par de accesorios adicionales para poder instalarlo de manera correcta en nuestro auto.

Los 2 sistemas más comunes:

SRI (Short Ram Intake). - Tal cual su nombre lo indica, un sistema corto que no es sino más que un pedazo de metal, aluminio o plástico que sale desde la base del acelerador hacia nuestro filtro de alto flujo permitiendo la admisión directa del aire.

Ventajas

-Más efectivos a bajas revoluciones, al tener el aire a menor cantidad hace la llegada más rápido a la admisión. otorgando así una mejor salida.

-Son baratos y fáciles de instalar.

Desventajas

-Al estar cerca del motor captará aire caliente que no es bueno para el motor.

CAI (Cold Air Intake). - A diferencia del sistema SRI este sistema consta de una tubería más extensa que busca tener alejado el filtro del calor del motor, esta tubería parte también del colector de admisión y por lo general son instalados en un punto enfrente de las ruedas o en algunos casos sale del parachoques delantero.

Ventajas

-Otorga mayor potencia en altas revoluciones ya que permite que se reciba mayor cantidad de aire frío.

-Mejoran sustancialmente el sonido del auto al acelerar.

-Para efectos tuning son bastantes estéticos.

Desventajas

-Al estar expuestos son propensos a que se les meta agua lo que podría malograr el motor.

-Su costo es alto.

-La instalación es a veces difícil por el tema de espacio.

¿Cat-Back?

¿Qué es un sistema de escape Cat-Back?

Un sistema de Cat-Back es un sistema de escape que está diseñado para mejorar la potencia y ofrecer un sonido emocionante de alto rendimiento.

Llamado sistema Cat-Back porque está instalado detrás (o después) del convertidor catalítico, este sistema reemplaza un silenciador de stock o de fábrica y una disposición de tubo de escape. Dado que el sistema viene después del convertidor catalítico, no hay interrupción de las emisiones de gases de escape y por lo tanto no cambia la salida de emisión de fábrica.

Cómo funciona

Piense en su motor como una bomba de aire que empuja el aire rápidamente a través del motor y fuera del sistema de escape. Es lógico que cuanto menos obstáculo para el flujo de aire, más rápido se mueve el aire, lo que a su vez resulta en la mejor potencia posible.

¿Qué es ese sonido?

El sonido se produce cuando los gases de escape llenan la cámara del silenciador. Allí se expanden y, en presencia de material muy denso de Rockwell en el silenciador, se crea un tono profundo produciendo un rico sonido de motor gutural.

¿Por qué cambiar a un Cat-Back?

El Cat-Back es para el entusiasta del coche que está buscando los beneficios del rendimiento, el sonido y las miradas que son proporcionados por un perno-en el producto del mercado de accesorios. Un Cat-Back es un sistema que proporciona caballos de fuerza mejorados, sonido de gran competencia y tiene la cabeza volviendo buen espectáculo de coche también.

Las aplicaciones de los sistemas Cat-Back cubren una amplia gama de marcas y modelos, incluyendo vehículos deportivos compactos, coches de músculo, así como camiones de gas y diesel. Todas las versiones ofrecen las mismas ventajas de diámetros más grandes de tubos de cola, diseño de silenciador recto junto con silenciadores cromados y puntas de escape de cromo pulidas.